从1953年第一辆全复合材料车身的汽车问世以来，复合材料在汽车上的应用不断增多。如今随着汽车轻量化浪潮的出现，碳纤维复合材料在汽车上的应用日益受到追捧。碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，且强度高、刚性高，以及良好的耐蠕变与耐腐蚀性特点成为理想的汽车用轻量化材料。如今在汽车车身、尾翼、汽车底盘，发动机罩、汽车内饰等各个地方我们都能够发现复合材料的身影。但是现阶段碳纤维复合材料还仅限于高档轿车的应用。“这主要是因为碳纤维的价格一直居高不下。”北京中材汽车复合材料有限公司总工程师高国强解释说。对于普通家用型汽车来说碳纤维复合材料（CFRP）的成本显然并不是谁都能够接受的，因而GFRP（玻璃纤维增强塑料俗称玻璃钢）材料逐渐出现在人们的视野。

       GFRP，也叫GRP或FRP，中文名玻璃纤维增强塑料，俗称玻璃钢，是一种有机非金属跟无机非金属复合的塑料基复合材料，包含机体和增强体两部分。GFRP的基体是树脂，是一种热固性塑料，同时也是一种有机非金属材料，起粘结作用；其增强体是玻璃纤维，起增强作用，是一种无机非金属的人造无机纤维。GFRP具有良好的电绝缘性能和粘结性能，较高的机械强度和耐热性，可塑性极强，成型收缩率小，体积较小，施工方便。

       2015年初，因自动变速箱而被国人熟知的德国零部件巨头ZF(采埃孚)展出了他们最新的GFRP底盘部件。相比传统的钢制底盘结构，使用了GFRP质横置板簧的车桥部分可以减重12%-15%，而由于不需要在单独布置螺旋弹簧和摆臂，因此底盘结构也得到了简化。

       在强度方面GFRP材料完全不需要怀疑。经测算，GFRP材料的抗拉强度与传统钢材基本相同，强于铝合金，而其重量仅仅比CFRP略重，同时造价却低很多，因此玻璃钢汽车配件的使用很好的平衡了性能与成本之间的关系。早些时候，奥迪与福特等汽车厂家也推出了GFRP材料的螺旋弹簧，将应用于未来量产车上。